YOU WANNA SAY SOMETHING?
… then feel free to write a simple note, an itching question, your honest opinion or whatever else you think is worth to be written into ⬇ the text box at the bottom of this page. ⬇
I will give you an answer as soon as possible!
Servus,
Tom ^_^
Thanks for the awesome and detailed CRF450L adventure build!
Hey Richard, no worries mate! I’m glad you like my write up!
Hi Tom,
tolle Seite hier, und ganz fantastisch und lehrreich deine Modifikations- und Wartungslisten zur CRF450L!
Warst du mit der Honda nach den Mods je beim deutschen TÜV? Habe schon gehört, dass Menschen mit der Honda-US-ECU gut durchgekommen sind – aber da hörts ja bei dir nicht auf – Tank und so weiter (;
Erfahrungen wären spannend.
Ansonsten wie gesagt, toll, was du machst und hier teilst – ganz viel Freude dir weiter dabei!
VG, Christian
Hi Christian,
die CRF450L hab ich mit ein paar wenigen km am Tacho zwar in Deutschland gekauft, aber die hat nie einen deutschen TÜV gesehen, da sie erst 2021 erstzugelassen wurde. Zudem wurde sie nach dem Kauf gleich in Österreich importiert und der erste TÜV steht erst an. Bin schon gespannt, allen voran die 90% der Umbauten eigentlich einer Einzelabnahme bedürften. Meine Weltreise ist ja nun seit 2 Monaten schon abgeschlossen und das Schicksal der Honda ist noch nicht entschieden. Derzeit warte ich noch darauf dass sie mit dem Schiff endlich von Australien ankommt. Aber meine KTM steht ja auch gut im Saft und ich habe nur Zeit für ein Motorrad. Die Honda wurde von mir für die Weltreise aufgebaut und jetzt hat sie ihren Dienst getan. Es kann also gut sein, dass ich die Honda wieder rückbaue und verkaufe. 🤔 Leider kann ich also nicht viel zu deinen Fragen hinsichtlich der HU sagen. Danke jedenfalls für deine netten Worte! Die Linke zum Gruß, Tom
Appreciating your Ride Report. Nice to see the CRF450 being used as a Light -ADV
Thanks for the time & effort in your postings
Mike Barsky
Downey, CA
(HandCanonShoor)
Heyho Mike!
No worries mate, I`m glad you like it! 🙂
I like to show what such single cylinder bikes are able to take.
All the best, Tom
Great log. Thanks.
No worries Russel! 🤗
I travel all over Baja in a cool dual sport XR 250 r 400 mi range. Panniers kick start only.
My new adventure ride is a 2012 CFR450L stock. I’m stealing all your ideas, especially the tank. Only wish it had a sixth gear. My 250 cruised at 60 mph. Not sure what 450 will do with higher gears and street combo tires. For sure, I’ll enjoy the power.
Hello Ron! I’m glad you found my modifications useful. I don’t have any experience with the older 450ty, but what I estimate is, that this bike surely has enough grunt for dealing with a faster End-powertrain; and for sure it will do 55-60ty mph in travel mode too.
I have just found this page through Facebook and I am impressed.
My congrats for such a impressive adventure.
Interesting your comments/experience about oil changes in the light CRF450L.
(I own one of this too).
Stay safe.
Lorenzo
Hey Lorenzo! Thank you. Hmm, there is not much to tell about the oilchanges on the Mule. I try to do them all 3000-3600 mi (or 5-6000 km). The last one which I just did (12/2023) was late with more than 4000 miles or 6500km. Everything looked fine so, I`m thinking about going up to 4500 to 5000 mi each oil change. All the details you will find at the Mules mainteance list. Servus, Tom
Bonjour Tom !
je viens de tomber sur ton univers ! c’est trop génial. je te souhaite une belle route de vie, pour ton voyage. Bien à toi.
Safe travels and thanks for your write up.
Thank you Jeff! 🙂
Hi Tom, it’s the Schwabe in Vanderhoof,BC. We talked briefly at the McDonald’s in Vanderhoof. Maybe you forgot already…Just want to reach out and invite you if you happen to come through here again, who knows. We got plenty of room and a place for the bike in the shop if you need things done.
Frank
Hey Frank! Thanks for your message, sadly I just red it today. I was thinking about getting in contact with you when I rode back south, but I took the classic Alaskan Highway route back via Fort Nelson and Prince George, which was too far away from Vanderhoof. So I didn’t and just pushed on south. But thank you and your wife very much for the great talk and the offer for hosting me. Always stay atop the bike; Servus Tom
Hi Tom!
We all had a great time visiting with you tonight, at my father’s birthday party!
We all wish you safe travels and an amazing rest of your adventure! Hope you keep in touch.
Amy 😉 -North Pole, Alaska
Hallo Amy! Thanks to all of you for the kind welcome and having me for a few hours. I really enjoyed the time at your party. You will see me journey’s progress on my facebook group, where I try to make each week a little travel-update. Keep save up there. Servus, Tom
Met this guy in Whitehorse Yukon Territory, Canada. Gave him a loonie (dollar)for parking his bike and some directions.
Great guy. Was so interesting to hear his story. As a fellow bike rider. Was impressed.
Good luck on your journey
Hey Chris! It was a short meeting but it still make me smiley when thinking back to it. Your generosity came just out of the blue and nearly kicked me out of the saddle (despite being just one Canadian Dollar). But it worked, the bike was after an hour still there where I left it. ^^ Thanks for the short but nice talk in Whitehorse. All the best to ya and the young fellow which was with ya. Tom
Tom,
Reading your maintenance records, and yes, you have increased the oil change intervals. Every 600 miles is nuts – just too impractical for a RTW trip.
Ride safe and enjoy
John
Winter Park, FL
Hey John! We’ll see how that works out finally. ^^ Thanks for your kind words! Best Regards, Tom
Nice job with everything. 👍. I also had the camshaft bearing on my Crf450l slide over after re-shimming the valves. It’s a sick feeling when you figure out what happened😅. Too easy to miss the bearing lock ring when reassembling. Zero damage done though. Good luck on your journey. I’m curious to see how the bike does as the mileage gets higher.
Oh Dan! Thats so good to hear that I’m not the only fool which messed up that part of maintenance completely. Thankfully, Honda designed the camshaft that way. With just a bit wider cams on the in- or exhaust side the piston would have kissed the valves. *phew*
I’m curious too. I like bringing big thumpers to their lifetime limit. Just take a look at the vehicle section about my 690ty which has actually +85000 mi on the clock (on its first piston). It’s still going strong. So, give me a few months more and we will find out how well the CRF450ty lasts. Probably it lasts forever, because everybody is telling me: What should happen? It`s a Honda. ^^
Hello Tom
Surely your 450L ‘ is a tremondous bike .
I also ride one , mostly through Spain and France on TET ‘ s tracks and sometimes homemade via OSMAND application .
Anyway iI had enjoyed your rides , Morocco for me in 15 with a DRZ .
And i will go up to maybe 2500 km for oil changes, never done more than 2000 at this moment .
ride safe mate
John L an old timer from France
Hey Batou! Great travels. Did also a lot of the TET, but with my other bike (KTM690). Yes, the oil change interval on that Honda CRF450L are short. But the more I think about it, the more it makes sense to me, that the bike surely could 4-6 time higher intervals in travel mode. But I will try it out, just lean back and see how things work out on my bike. If I*m able to hold up this pace, the bike will overcome faster than estimated the 18.000mi / 30.000km mark which equals the engine rebuilt interval according Honda. After that, it’s going to get interesting.
Hallo Tom
wir freuen uns das du es jetzt wirklich mit deiner neuen Honda um die Welt zu umfahren startest. werden deine Reise akribisch von zu Hause verfolgen. Auf ein unvergessliches Jahr 2023-2024
Danke Ihr Beide! 😃
Tom
Ich wünsche dir eine wunderbare Reise!
Laut aktuellem Loggbuch sitzt du gerade im Flieger ;-).
Bin auch gespannt was es dann davon zu lesen/sehen gibt.
Der Friede sei mit Dir und liebe Grüße,
Daniel
Hey Daniel! Schön von Dir zu hören. Jap, bin nun schon gut eine Woche in Kanada und sitze gerade den Regen aus. Vorwiegend werde ich auf der Reise Instagram und auch verzögert Facebook ca. einmal die Woche bedienen. Also dort nachschauen, da aktueller. Ausführliche Berichte gibts hier erst später. Alles Gute zurück, natürlich auch an jene, die mich sonst noch kennen. Gruß Tom
Du hast (in der Firma) schon erstaunlich viele Stalker, die dich nicht einmal kennen. Wir schauen dir live zu. Alles Gute…
Das freut mich, wenn mir der Ruf vorauseilt. Danke, Gruß Tom
Hi,
Viel Spaß, Erfolg, Glück und Gesundheit für deine tolle Weltreise.
Wir sehen uns – mein Wasserkocher steht bereit.
Bela
Hey ho, danke Dir. Ich vermiss das tägliche Ritual des gemütlichen Teekochens jetzt schon. Aber man kann eben nicht alles haben. Gruß Tom 😉
Bonjour, je vous suis depuis plusieurs années maintenant. Je dois dire que c’est grâce à vous que j’ai acheté une KTM 690 enduro. Malheureusement le moteur a cassé a 6400 km.
j’avais hâte de savoir qu’elle moto vous alliez prendre a la place de votre black beauté.
Je vous souhaites beaucoup de plaisir avec votre mule.
Dans l’attente de vous lire a nouveau
Hi Chris! Man it hurts reading that you have no luck with your 690ty. Hopefully the damage wasn’t too big/KTM jumped in for the costs. I mean, 6400km is literaly nothing. Thanks for your kind words and im happy you like what I`m doing. In near future there will be more content from my behalf and the “Mule” too! Just stay tuned. Servus, Tom
Eine super tour, wie ein werbe film für Östereich 👍🤣
Lol@Hans. Werbung für mein Heimatland zu betreiben, war eigentlich nicht meine Absicht.
Das passiert eben bei solch toller Landschaft quasi ganz automatisch nebenbei. Einfach so. 😉
Servus Tom, prima Seite, tolle Sache Dich kennenzulernen. Danke für die Felgen.
herzliche Grüße
Martin
Hey Martin!
Kein Problem, danke auch Dir für den reibungslosen Ablauf und die netten Worte.
Gruß Tom
Hi Tom, Tom hier 😉
Ich habe gerade deinen Eintrag zur Smartphone Navigation gelesen. Da ich seit ein paar Jahren auch komplett aufs Smartphone umgestiegen bin, hat mich dein Setup interessiert.
Wegen der Bedienung mit Handschuhen – ich habe mir einen billigen, kurzen Touch Stift von Amazon hingemacht und das klappt hervorragend.
Servus Tom,
danke für dein Interesse und den Tip. Ich werde demnächst mein Setup etwas “modernisieren” und deinen Tip womöglich auch umsetzen, sofern der Screen des nächsten Smartphones nicht “empfindlich” genug ist.
Mal schaun. Hatte schonmal einen ähnlichen Gedanken. Gruß Tom
Looks like you had a fantastic adventure. I am Italian living in Vancouver Canada .
Can’t wait to go back to my beautiful country to explore on a motorcycle.
Take care ,keep the wheels up!
Servus Enrico! I’m glad you like my adventure. Hopefully you are able to ride in your home-country soon! Stay safe too, Tom.
👍
War beschäftigt, aber geniese jezt wieder weiter von deine abenteuer
Schön, Schön! ^_^
I’ ll be staying tuned 😁
Hello John,
You have been recommended in the mimoto travel forum – so I started reading you report and I can say I enjoyed every chapter.
Nicely written and good photos.
Looking forward for the next chapters.
Hey Networker! I`m Tom not John. ^^ I`m glad you like my little journey. Thanks for the kind words, the next part is already in the making. So stay tuned. Servus, Tom
Zzzzzzz A exelent camp spot 😴, is the no “nightlife” that keeps you awake ? 🦁
Hi Hans. Oh, like written, I was tired and slept quick. In my earlier journeys, I feared the noises outside the tent during the night very much. But in the meanwhile, I got used to them. But especially in Bulgaria, some care is needed when doing wild camping. The south part along the border with Greece and the western part has the biggest bear population of the whole region. ‘:-)
War wieder eine schöne reise, hattest auch super wetter oder?
Hallo Hans! Ja, das Wetter war durchwegs toll auf den ganzen 2 Wochen der Breakdown Tour. Es war für zwei, drei Tage dann fast schon zu heiß!
Again a great adventure
Thank you Hans! There is still a lot of adventurous content in the pipeline. Stay tuned!
Hi Tom,
You’re planning a great adventure but it will be hard to ride 400km a day in some countries. I just wanted to wish you all the best!
Hey Michel! Thanks for your tip. I already finished “The Breakdown Ride” and afterwards I can say: I got it managed to ride this mileage in daily average. The ride reports about this little adventure will follow constantly with in the next few weeks. ^^
Immer wieder herlich etwas uber reisen zu lesen, wie kurz die reise auch ist. 😁
Dank Dir Hans!
Super Tour Tom,thanks!!
Note on your cam bearing failure. I just had mine fail due to lack of oil (other issues) My mechanic was repairing and found the metal had fallen down the timing chain side and onto the main bearing of the crank causing premature wear. May want to have the crankshaft play checked. I caught mine early enough, but still required splitting cases and overhaul. May not be the case for you but something to check.
Thanks for your input @ Six-Ninety Enduro. Til now the crank bearing seems to be ok.
Hi Tom… as a fellow long-distance traveller (on the 690 as well as the R12GS) I can only tell you that my guess (reasonably educated) is that you’ll cross 100000 miles on your 690… likely with the same top end. You just did the main stuff and in my experience, the piston/cylinder suffers little wear with the proper oil change intervals (I go 6000 miles) unless you have sucked sand in consistently. I’ve been following you for quite some time and enjoy your journey. Keep it going!
Hey Ralf! Man, that let me over-think what I should do with my 690ty. Still not sure about its future… .
Thanks for your kind words, I will keep my pace and deliver further content within the next few months.
Stay tuned, my friend! 🙂
Grusse Aus America Tom!
I will spare you and me with further German.
Just a quick note to thank you for your 130KM teardown report.
I am just reassembling after a rocker failure,and wondered of the small end oiling ports for the cam.
Now I know I need to ensure clean in both areas.
Kind Regards,Eric
Grand Canyon AZ
2014 690
Nice greetings back to the states, Eric!
It’s nice to hear, that you learned something from my write up. There is one additional thing to be told about the small camshaft bearing. It’s no common needle bearing, it’s a needle bearing with a rubber fitting on the outer side which separates the oil side of the engine from the ventilating air side. The ventilating air is coming from the crankcase and gearbox, along the timing chain channel, further through!!! The camshaft (yes! The camshaft is hollow!), further into the valve cover and to the oil separator and at lastly into the air box.
Because this bearing:
is closed on one side, dirt and abrasion will get collected in the “bowl-like” shell of this tiny thing, and there is no flowing oil there. The few drops which are able to get into that bearing will never be able to clean it from abrasive particles. The time and high rpm of the camshaft will do the rest. I was very lucky that my small camshaft bearing last that long. A rapid collapse could destroy the whole valve train. Therefore, I recommend changing it around 60,000 mi or 100,000 km for being on the save side. Especially when riding remote areas. When changing this bearing be sure that the rubber lid is on the outer edge of the bearing block (locking away from the camshaft). If not, this side of the camshaft will run dry … . The big needle camshaft bearing is on both sides open and won’t suffer those issues.
Servus, Tom
Ahhh, a smile on my face, just by seeing this pictures.😁
Hey Hans! Nice to see ya here! 😎
Hi
Super Berichte und Wartungs-Zusammenfassung der 690, Vielen Dank dafür!
Hab aktuell eine DR650 mit der ich mit Freunden am TET Slowenien, Kroatien und Bosnien unterwegs war. Will jetzt aber umsteigen auf eine 690 Enduro, da helfen deine Einschätzungen ungemein! Eine Möglichkeit ist dabei eine 2015er mit 63.000 km am Buckel und ich versuche abzuschätzen was da in nächster Zukunft auf mich zukommen könnte.
Kannst du zum Kipphebeltausch was näheres sagen? Waren da die Rollen auch eingelaufen oder “nur” die Lager verschlissen? Weißt du noch welche Generation von Kipphebeln das waren? SF14?
Wie hat sich dein Ölverbrauch über die vielen Kilometer verändert?
Nimmst du auf jeder Tour Ölflaschen mit oder bekommst du das teure Öl auch unterwegs?
In Kroatien und Bosnien haben wir einfach bei Booking.com jeden Tag Unterkünfte gebucht. Kostet in der Gegend nicht viel und ist schon angenehm. Allerdings muss ma zum Teil doch größere Umwege fahren als einem lieb ist, um vom TET zur Unterkunft und retour zu kommen. Zelten erschien mir immer zu aufwändig weil man ja zusätzlich zum ganzen Schlafzeug auch was zum Essen mitführen muss. Finde das Konzept vom Zelten aber immer verlockender muss ich zugeben…
Liebe Grüße aus der Steiermark
Servus David!
Also bei 63.000 würde ich mir die Kipphebel vornehmen. Mach den Ventildeckel ab und schau welche Kipphebel verbaut sind. Müssten so 2014 oder 2015er sein. 2013er würde ich jedenfalls tauschen. Auch würde ich die Hebel jedenfalls körnen. Es schadet nicht und ist jedenfalls eine effektive Verhinderung von einem kapitalen Schaden.
Ich habe bei Чернотa meine ersten Kipphebel getauscht, da das Ventilspiel minimal (ca.: 0,03mm) zugenommen hat. Beim zweiten Tausch bei rund 90.000km war dann eine Kipphebelachse eingelaufen. Also habe ich die KH und die beiden Achsen erneuert. Welche Jahrgänge das waren weiß ich aber nicht mehr. Bei 63.000km würde ich auch die Kupplung tauschen, falls sie noch nicht gewechselt wurde. Radlager vorne fallen mir dann noch ein, als auch ein Gabelservice falls noch nicht gemacht. Ansonsten glaube ich nicht, dass ein LC4 der bis 63.000 keine groben Probleme gehabt hat, die kommenden 30.000 kapitale mechanische Probleme erleben wird.
Mein Ölverbrauch ist seit jeher bei rund 0,4-0,6 Liter auf 10.000km. Ich habe bis auf 2 Ölwechsel immer das billigste bei uns verfügbare 10 W 60 von Meguin (Meguin Megol Racer 10W60) für rund 6 Euro/Liter eingefüllt. Die beiden anderen Ölwechsel wurde das Öl Motul 7100 Ester 10W60 eingefüllt. Mit dem Öl hatte ich einen erhöhten Ölverbrauch von rund 0,8l auf 10.000km. Zudem war der Motor merklich mechanisch lauter und das Öl eigentlich schweineteuer. Deshalb dann wieder das Meguin.
Ich habe immer ein kleines 0,25Liter Ölfläschchen auf meinen Touren im Gepäck und fülle vor Abfahrt auf Maximum auf. 5000km sind so bei meinem Ölverbrauch immer drin ohne irgendwo Öl nachkaufen zu müssen.
Ich bin ein klarer Verfechter vom Wildcampen. Es entsteht dadurch kein Zwang am Abend noch irgendein Ziel erreichen zu müssen oder große ungeplante Umfahrungen fahren zu müssen.
Für mich hat sich bewährt ca. 1,5 bis 2h Stunden vor Sonnenuntergang die Karten nach vielversprechenden Stellen zu scannen und dann die Campingplatzsuche zu beginnen.
So bleibt genug Tageslichtzeit fürs Camp aufbauen und die Verpflegung.
Ich hoffe das hilft dir weiter.
Tom
Vielen Dank für die ausführliche Antwort, das hilft mir sehr!
Die Kipphebel als allererstes zu checken hab ich eh vorgehabt, ist sicher ein guter Tipp.
Dass dein Ölverbrauch so gering ist, ist fast unglaublich nach den vielen anderen 690er Berichten die ich gelesen hab. Das is wirklich supergut, davon kann man nur träumen! Das Motul wäre auch mein Öl der Wahl gewesen, das Meguin kenn ich nicht, aber werde ich dann definitiv testen, klingt super!
Hast du bei deinen langen Touren keine Bedenken ob der Motor wegen den vielen Kilometern nicht doch mitten während einer Tour aufgibt? Ich weiß nicht ob ich da nicht ein mulmiges Gefühl hätte…
Hast du dir schon Gedanken gemacht was du machst wenn der Motor das zeitliche segnet? Also Ölverbrauch steigt plötzlich stark an oder irgendwelche üblichen Geräusche aus dem Motor…
Motor revidieren oder Austauschmotor oder gleich auf ein neueres Mopped umsteigen?
Das Wildcampen werd ich einfach mal probieren müssen. Ich wollte mir einfach immer das viele zusätzliche Gepäck ersparen und eine Dusche nach einem anstrengenden, verschwitzten Tag ist auch nicht zu verachten 😉
Die großen Umfahrungen sind aber doch ein echtes Argument…
lg
Bitte gerne! ^^
Wie gesagt, ich hab das Meguin seit rund 80.000km im Einsatz und es tut seine Arbeit. Mehr erwarte ich mir auch nicht von einem Öl. Es wird ohnehin viel zu viel Tamtam um diesen Betriebsstoff gemacht. 🙂
Naja, irgendwie gibts keine Ausfahrt mit der 690 wo ich mir denke: “Mann, heute scheppert der LC4 aber wiedermal ordentlich. Wie lange der wohl noch hält?”. Heimkommen ist innerhalb Europas und dank Schutzbrief bei einer Panne wohl nie ein Problem. Ein Gebrauchtmotor wäre im Fall eines Kapitalschadens sicher eine Option. Die heurige Saison fahre ich Чернотa wohl noch, danach wirds aber etwas Leichteres werden.
Sehr hoch steht bei mir derzeit im Kurs: Honda CRF300L, quasi ex aequo mit der CRF450L, dicht gefolgt von einer 500er EXC oder wenn sie es zu uns nach Europa schafft: KLX300. Oberstes Ziel ist bei mir mit Reisegepäck unter 170kg zu bleiben. Die 690 ist schon ein tolles Bike, aber halt auch voll ausgerüstet ein Eisenschwein. Meine bringt 173-175 kg ohne Gepäck auf die Waage, was aber unterwegs, auch bei amateurhaften Adventurefahrten wie ich sie betreibe, definitiv zu viel ist. Beim Campen ists so ne Sache. Der eine hasst es, der andere will nix anderes. Ich bin eher zweiterer und habe auch kein Problem damit, mal 3-4 Tage ohne Dusche auszukommen.
Beste Grüße, Tom
Aha okay verstehe.
Verkaufst du die 690 dann (sofern die bei den km noch verkäuflich ist) oder behältst du sie? Hab mich immer schon gefragt was mit “fertig gefahrenen” Motorrädern passiert 😉
Ein Kumpel fährt eine CRF450L. Die is im Vergleich wirklich unglaublich leicht und handlich, is ein enormer Unterschied! Leider hat sie aber eine sehr abrupte/zickige Gasannahme beim Lastwechsel und je weitläufiger und länger die Straßenabschnitte sind, desto mehr wünscht sich mein Kumpel was bissl größeres. Durch das geringe Gewicht fährt die sich schon sehr nervös auf der Straße. Die relativ hohe Motordrehzahl durch den kleineren Hubraum verstärkt das Gefühl noch ein bisserl. Er ist bisher allerdings auch quasi immer ohne Gepäck gefahren, also die reinen 130kg.
170kg reisebereit sind natürlich eine Ansage und vor Allem Offroad super! Ich würde nur mit den 1000km Ölwechselintervalen nicht klar kommen, wäre mir deutlich zu nervig 😉
Aber ist wie immer eine Frage des Einsatzgebiets, ganz klar.
Ansonsten is die schon sehr fein und gut gemacht. Etwas ungut ist, dass die Ersatzteilpreise sehr hoch sind und es dazu quasi keine gebrauchten Teile gibt.
Auf jeden Fall eine nette und spannende Auswahl, die du da hast! Bin gespannt wie du die entscheidest 🙂
Ich gedenke sie zu verkaufen. Kann ohnehin nur ein Motorrad fahren.
Ja, das sind so die bekannte Nachteile von potenten, hochhackigen Einzylindern. Ich kenne das nervöse Verhalten auch von den schweren EXC. Es gibt aber Lösungen: Lenkungsdämpfer, andere Federn, Gabelholmoberflächenbehandlung bzw. auch weiter durchstecken, Übersetzung etwas mehr auf Geschwindigkeit auslegen, uvm.
Die Serviceintervalle schrecken mich nicht. Ich würde sie ohnehin ohne lange zu überlegen auf 5000km ausdehnen. Unter Vergrößerung des Ölvolumens durch einen Ölkühler zb. würde ich sogar richtung 7500-8000km gehen. Machen so manche Amis abseits des Rennbetriebs schon länger, ohne das die Maschinen bis dato Schaden genommen hätten. Das Einzige was mich an der CRF 450 stört ist, dass es keinen ordentlichen großen Tank mit rund 16 Litern gibt, der nicht komplett unförmig ist, bzw. eben auch die Ersatzteilpreise.
Aber derweilen ist ohnehin die kleinere Schwester 300 CRFL mein Favorit. Mal sehen was KTM noch hinsichtlich LC4 bringt. Insgeheim würde ich mich sehr freuen wenns die KLX 300 auch zu uns schafft. Das würde mir aber die Wahl sehr erschweren. :-/ Abseits von den wenigen Genannten, gibts ja leider nur noch Exoten wie SWM oder AJP und das will ich definitv nicht. Mal schaun … .
That was a very vivid or detailed description of your trip as if I was traveling with you. You have a nice route with beautiful sceneries. I envy your trip. Great photos. Congrats.
hi Tom, just found your page today (via Motorcycle Touring on FB) and found it most enjoyable. I like the way you have plenty of photos to keep the writing relevant and (so far) i haven’t found any videos, which is great as i don’t like videos! Videos set off my motion sickness ( i cant sit on trains facing backwards, sit on a bus at the back, sit in the back seat of a car, small boats terrify me etc etc). i haven’t read all your adventures but they are so good so far i look forward to reading all eventually. Good luck with everything in the future ( after we get passed this Covid19 pandemic)
Hey Stevo! What a great honoring post you have written! I`m also not a great fan of the video format and therefor I’ll stay mostly with pictures.
You make me feel very proud about my doings and such post show me, that I’m on the right way with my format. Stay safe too, Servus Tom
Thanks for sharing. I really appreciate not only the recomended stuff but also sharing your experience and thougts leading to decision.
Wow! Thanks for your kind words Stephan! 🤛✊
Greatzi,
Gestern habe ich meinen ersten Daunen schlafsack bekommen und ich bin begeistert!
So klein und dann doch wieder so komfortabel!
Es dauert einfach Jahre bis man sein richtiges Equipment zusammen gestellt hat. Stuhl nehme ich gar nicht mehr mit, auf dem Boden kann man auch super sitzen.
Küche habe ich vom decathlon den einen Topf, der ist klein und echt super. Heizen tu ich aber mit Gas.
Zelt habe ich mir vor zwei/drei Jahren auch beim decathlon ein 2 Personen Zelt gekauft das reicht auch völlig aus.
Nur an das wildcampen habe ich mich irgendwie noch nicht ran getraut… Das ist dann die nächste Stufe 😉
Super Berichte und Erfahrungsberichte!
Danke und Gruß
Simon
Servas Simon!
Ohja, Daune ist schon was Feines. Ich bin auch nach wie vor von meinem eigenen Daunenschlafsack begeistert. Merke Dir nur: Nur so wenig als möglich waschen. Ich lasse meinen lediglich für lange Zeit auslüften wenn ich ihn nicht brauch. Zwar wirkt er um den Kragenbereich schon etwas speckig, aber er stinkt nicht und so erhält man die Qualität der Daune so lange als irgendwie möglich. Wenn ich ihn mal waschen sollte dann aber nur in einer spezialisierten Reinigung.
Gas ist sicher auch eine tolle Wahl zum befeuern der Töpfe. Insbesondere da standardisierte Kartuschen, im Gegensatz zu Brenneralkohol auch weltweit verfügbar sind und die Heizleistung sehr gut ist.
Das mit dem Wildcampen wird schon. Fange bescheiden an: Damit meine ich erstmal irgendwo uneinsichtig bei Dämmerung einen guten Platz finden. So hast du auch gewiss in der Nacht Deine Ruhe. Die Spots mit den tollen Aussichten sind auch für mich, als jemanden der doch viel draußen ist oft nur die Bonusdraufgabe und meist auch nur eine Ausnahme. Beste Grüße und danke für das Lob, Tom
Sehr schöne und vor allem informative Reiseberichte. Habe mir auch vorgenommen in Zukunft mehr TET-Strecken zu befahren. War vergangenes Jahr mit meiner KTM Adventure 990 am TET-Serbien und Kroatien unterwegs. Ich schätze, dass ich den TET-Ungarn besser mit meiner leichten Husaberg 450 befahren sollte. Besten Dank für deine Mühe. Christian aus NÖ.
Christian, danke für die netten Worte!
Das motiviert ungemein weiter fleißig über meine großen und kleinen Abenteuer zu berichten.
Also generell gilt für mich: Ich bin ein Fan von weniger Gewicht. “Less is more” lautet daher auch die Devise. Eine 450er Husaberg mit moderatem Gepäck ist sicher auch im Schlamm Ostungarns eine Macht.
Von daher auch sicher die bessere Wahl. In Ungarn sollte man den Schlamm nicht unterschätzen. Insbesondere, da der Juni angeblich dort einer der regenreichsten Monate überhaupt ist und sich Schlamm auch lange in den undurchlässigen Böden der dortigen Wälder hält. Also Lass die 990 mal ruhen und zeig der Berg die weiten Ebenen Ungarns ^_^
Can you comment on engine oil consumption and what your experience is with your 690? Did it get better or worse over time?
Hello John! Overall I have to say that my 690 is not as thirsty like other 690tys out there. Since owning this bike it used about 0,4 – 0,6 Liters Engine Oil along 10000 km or about 6000 mi. The Oil consumption was nearly similar over the last 80000km. Only one time, when I tried another oil (Motul 7100 10W60 instead my preferred one: Meguin Megol Racer 10W60) the consumption increased to about 0,8 Liters along 10000km or 6000mi. Servus, Tom
Hallo Tom.
Sehr schönes Erlebnis und toll zu lesen.
Da ich nach einigen Strassenbikes nun auf eine Tenere umgestiegen bin, möchte ich auch ähnliches wie du erleben.
Ich wollte dich fragen wie es mit dem Fahren abseits befestigte Straßen in CZ, SK und HU aussieht?
Wird es geduldet bzw… Wie viel deiner Strecke war wirklich abseits von Asphalt?
Lg
Jürgen
Hallo Jürgen! Also jetzt bezogen auf den Ironside Ride kann ich dir sagen, dass von den 900 geplanten Kilometern entlang der Grenze so ca. 650-700km unbefestigte Wege (kein Asphalt) übrig geblieben sind (wobei ich wetterbedingt in Ungarn/Burgenland auf Asphalt ausweichen musste da es zu schlammig wurde). Vor allem auch in CZ wurden viele Radwege entlang der Grenze, welche früher unbefestigte Grenzkontrolstreifen waren, ausgebaut/asphaltiert. Meiner bisherigen Erfahrung nach wird in den genannten Ländern noch sehr viel toleriert. Selbiges gilt für Ostpolen und den gesamten TET-Transeurotrail Ungarn. Da gibts auch noch genug zu erleben wie meine noch erscheinenden Berichte aus 2019 zeigen werden. Die Linke zum Gruss, Tom
Geniale Touren — Respekt und beste Grüße aus Oberösterreich — alleine mit der 690er hat man anscheinend weniger troubles im Fahrverbot 👍🏽
Have Fun
Jürgen
Hey Jürgen! Danke für die Blumen!^^
Joa, ich habe schon auch die ein oder andere Erfahrung mit Jägern und Förstern während der letzten 4 Jahre mit meiner 690 in Österreichs Wäldern gemacht, welche aber alle glimpflich ausgingen.
Gruß Tom
Tom,
I am enjoying your website and reading about your experiences and how you have set up your 690. Crashed my BMW G650Xcountry a couple of week’s ago, destroying mainly the instrument cluster. My stupid, my fault. BMW cannot repair as these OEM parts are no longer available. Hoping I get my bike back, with some money, and will try to source used parts and repair it myself. If it is scrapped, then I will look for a 690 and start the setup again. So I am finding your website a gold mine of information. The 690 is far more off road capable machine than the Xcountry. We have (had?) two in family. Mine and my wife’s.
This is a note to say thank you whilst I am recovering from a fractured fibula.
Cheers John from Australia
Hey John! First off all: All the best to you and I wish u a fast recovery! Thanks for your compliments about dualadventure.com. I put plenty of effort in it so I really appreciate it! U`ve been riding a Xcountry? Cool! Bevore I bought the 690ty I was looking for a long time after a X-challenge, but this type of BMW is hard to get and nearly as hard to afford like buying a mid aged 690ty whith way less milage on it. My second option was to pimp a Xcountry to make a Xchallenge out of it. It also was hard to find a acceptable xcountry which wasn`t total rocked appart and so I begann to watch for a 690ty. After a few months the plan getting a BMW, was finally thrown away when I recognized a real good 690ty deal. Yeah and thats it why I´m now riding a 690ty. Would it be no option for you to pimp your Xcountry more to an Xchallenge? Surely, the 690ty is a great dual sport adventure bike, but when it comes to reliability the Rotax Engine of the BMW Xs is playing in another league imo. Especially in empty Australia I would have a better feeling on a BMW than on the KTM. Just my two cents. Btw.: Funny thing aside: I´ve been to OZ WA just 3 weeks ago for doing a 5000km trip with a camper. The world is tiny nowadays ^^ … . Servus, Tom